你聽過「駕駛輔助系統」嗎？許多人可能覺得「駕駛輔助系統」既熟悉又陌生，但其實它們可是默默守護我們行車安全的助手喔！舉例來說，現今許多車輛都有安裝的「先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance System, ADAS）」就是最佳寫照！它是由多種駕駛輔助技術所組成的車輛安全系統，當我們在駕駛車輛的時候，ADAS系統的「感測器」、「處理器」及「致動器」就會開始工作，藉由偵測周遭路況及駕駛人行為，分析相關資訊後在必要時採取應對措施，從而降低致命事故的發生風險。
　　不過，雖然「駕駛輔助系統」能夠降低車禍的發生率，但是它們可不是「自動駕駛」喔！它們只是「輔助駕駛」，因此駕駛人還是需要控制車輛的。「蛤～駕駛輔助系統怎麼那麼不方便啊？」其實像ADAS這樣的駕駛輔助系統都會不斷進化、功能也會不斷的升級，而且隨著技術的革新，這些系統都變得更加便捷，許多國家也開始重視這項技術的發展，因而訂定了相關規範；AI與機器學習的導入甚至為駕駛人提供了更舒適的行車體驗，也為聯合國「2021-2030年道路安全行動十年計畫」設定的「2030年減少50%道路交通死亡人數」的目標，增添了許多可能性呢！

　　正常來說，這些駕駛輔助系統都能表現得十分良好，但是如果遇到天候不佳或路況不佳，就有可能導致它們判斷失常。舉例來說，透過相機鏡頭進行分析路況、駕駛人行為時，寬廣、少障礙物的道路（如：高速公路、快速道路等），通常能夠發揮更佳的效能、精準度也較高；但是如果遇到下雨、起霧、逆光或障礙物繁多等情況時，相機可能就無法清楚的拍攝周遭環境，進而無法做出精準的判斷。
　　然而，還是有個「解方」的。「超聲波雷達」透過聲波的反射來計算與物體、障礙物的距離，不僅能夠較精準的控制距離，且不易受到環境變化影響，因此廣泛運用於停車輔助系統。
　　只是，依現階段來說，車輛還是沒辦法每一次都精準的做出判斷，甚至是啟動系統，即便在正常情況下或使用超聲波雷達等「解方」，依舊會有誤差。根據Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）和ANCAP（澳洲新車安全評鑑協會）2015年的研究、AAA（美國汽車協會）2023年的研究可以發現，車輛雖然能夠預防部分的碰撞事件，卻無法百分之百的降低車禍的發生率。
　　但是，值得注意的是，AAA發現了2024年的AEB自動緊急煞車系統，相較往年是更加精準且進步，這代表隨著時間推移，這些技術將會更加成熟。
　　對駕駛人來說，駕駛輔助系統雖然持續進步，但現階段仍然存在許多限制。

　　近年來，人為疏失所導致的交通事故變得越來越頻繁，根據NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的研究發現，約有94%的嚴重車禍是人為所致，因此，駕駛輔助系統就顯得格外重要。例如IIHS（美國高速公路安全保險協會）及CCC Intelligent Solutions的研究皆發現，安裝ADAS系統能夠有效降低追撞事故的發生率。
　　然而，這些系統只是「輔助」，而不是「取代」。根據運安會的調查，從2021年12月至2023年11月，國道上發生了216起施工緩撞車被追撞的事故。其中112輛車輛安裝了ADAS系統，有73輛在事發時已啟用相關功能，但約有39輛未於事發時啟用其系統。由此可知，這些系統並不是萬能的，因此，我們仍然不能完全「放手」！
　　在這樣的時代之下，社會大眾對於交通議題的關注越來越熱絡，尤其是近幾年來，「高齡駕駛」與「公車行車」問題更是受到社會矚目。這些問題不僅屢屢引發討論，實際上也是生活中的隱憂。

　　高齡駕駛行車肇事是近幾年受社會關注的重大議題。根據交通部規定，年滿75歲之高齡駕駛需重新換照；換照審查方式為：「體格檢查」合格且通過「認知功能測驗」或檢附「未患中度以上失智症證明」。
　　然而，2025年5月19日，新北三峽北大國小旁發生了重大的交通事故，78歲的余姓老翁開車高速衝撞騎士及學生，釀成重大意外。因此多位立委於5月21日的立法院交通委員會中提議仿效其他國家做法，要求高齡車主強制加裝ADAS系統。這也促使交通部研議高齡駕駛換照的年齡規定，可能下修至70歲。
　　事實上，許多國家已有訂定相關ADAS的安裝規範，例如：日本補助高齡駕駛購買配備ADAS的新車；歐盟則立法要求新車標配ADAS；加拿大估計2025年將強制全部車輛安裝ADAS；而臺灣除了規定新型式大貨車必須於2025年1月1日起，需配備「盲點警示系統」外，目前尚未強行規定車輛需安裝ADAS系統。因此，有專家就建議應加強重視「高齡駕駛問題」以及將駕駛輔助系統加入國家計畫。

　　2024年9月22日晚間，臺中巨業交通305公車撞上了2名女大生造成1死1傷，臺中市長於9月24日宣布採取5項措施，其中有一項就是臺中市所有公車都安裝行車安全輔助系統（如圖3-1）。透過這個系統能夠偵測視覺盲區及分析周遭路況，輔助駕駛在行車時能夠降低視線死角，進而減少人為失誤的行車事故。所以，最重要的還是在駕駛本身，行經路口做好安全確認、減速慢行才能確保行車安全。

　　判斷失常而發生危險的情況大多與天候、路況不佳相關，以下（圖3-2）是我們歸納整理容易發生危險情況的例子：

　　現階段的ADAS系統仍然是輔助的功能，但根據運安會的調查報告指出，有許多駕駛未充分了解ADAS的限制，因此過度依賴，以致駕駛恍神、精神不濟或分心，未能立即介入駕駛操控。因此，政府也積極宣導正確使用駕駛輔助系統的方式，例如交通部高速公路局所製作「駕駛輔助系統無法辨識之6種情境」（如圖3-3），目的就是希望駕駛朋友能夠充分了解駕駛輔助系統存在的限制，並共同維護交通安全，才能讓駕駛輔助系統真正成為一位聰明的「行車助手」！

（一）駕駛輔助系統的發展：「駕駛輔助系統」是一個協助駕駛人判斷路況、在必要時提醒的技術，其概念最早於1950年提出。到了現代，具備了更多的駕駛輔助技術，它的功能主要是提醒駕駛人注意危險或介入車輛操控。
（二）駕駛輔助系統可適當幫助駕駛人：「駕駛輔助系統」僅為自動駕駛的基礎，可以透過各種的感測器偵測路況以及環境的變化做出適當的判斷，進而降低致命事故的發生風險。
（三）隨著技術革新，交通事故逐漸減少：根據研究報告發現，配有駕駛輔助系統的車輛確實能夠降低車禍發生的風險，但是沒辦法百分之百的精準判斷。隨著時間的推移，駕駛輔助系統的功能會更加進步，也可以帶來更好的行車品質。
（四）駕駛輔助系統會有判斷失常或發生危險的情況：在遇到特定的情況下，感測器可能會沒辦法偵測周遭環境，此時，若駕駛人未能及時接管車輛的駕駛，很有可能就會造成交通事故。

　　 總而言之，ADAS系統確實能夠為車輛帶來保障，降低事故發生的風險，但在受到周遭環境因素，或駕駛未充分了解相關使用方式的情況下，行車仍可能具有危險性。

　　 我們搜尋到的資料並不完全都是正確的資訊，很多文獻都是從新聞上參考報導，內容可能不完全正確。此外，我們對於專業詞彙未充分了解，可能會有會錯意或無法清楚理解等相關狀況。
　　 隨著AI技術的蓬勃發展，我們期待未來能夠更深入駕駛輔助系統的「AI升級版」！另外，我們也想到了「飛天車」的點子，希望駕駛輔助系統能「張開雙翼」，擁有更加厲害的突破！